軸承就像芯片一樣，存在于我們生活和工作的每一個角落其實，這個行業與中國工業的很多領域一樣，高端軸承一直都是外國品牌壟斷，雖然我們多年來已經攻克了低端和中端的軸承制造，正在向高端邁進（并且這個差距正在縮短），但是在高端科技應用領域仍然不敢做實驗的小白鼠，主要型號一直為國外品牌主導。
那到底是什么原因導致目前的高端依賴進口局面呢？這里提出幾個方向談論：
1、軸承容易制作，但難在參數
首先軸承的種類極其龐雜，詳述起來可以寫成許多本厚厚的手冊。
用最簡單的辦法可以分成兩種，滾動摩擦的和滑動摩擦的。無論那種摩擦，都要求振動越小越好、磨損越少越好、發熱越低越好。
滾動軸承的精度一般分為P0、P6、P5、P4和P2五個等級，用于精密機床主軸上的軸承精度應為P5及以上級。
而對于數控機床、加工中心等高速、鐵路、航空等高科技領域，則需選用P4及以上級超精密軸承，P4及以上級超精密軸承對技術性能和可靠性要求很高，國內需求的一半以上都依賴進口。
PS：
中國其實也能夠制造很多極端極端條件下使用的高端軸承。比如99A坦克座圈就是個超大的滾動摩擦軸承，不但要讓十幾噸重的炮塔運轉自如，還要承受125毫米滑膛炮的恐怖后坐力。155毫米自行火炮的后坐力更大，它的炮塔座圈同樣很強大。這樣的軸承，多數國家連邊都摸不到。
但關鍵是產量和成品穩定性，這個跟概念車與量產車道理一樣，沒有大規模的商用，最終還是采購國外的品牌軸承為主.....
超高端的機械則需要另外一種概念的軸承。
比如衛星上的太陽帆板需要隨時調整自己相對于太陽的角度，來獲得合適的光照條件。但衛星上了天就沒有機會派人去給軸承加潤滑油。
所以，這里要用到所謂的固體潤滑劑軸承，設法把一種把二硫化鉬的物質薄薄地噴射在軸承里，讓它在遙遠而寒冷的太空里正常工作好幾年。這種軸承，同樣沒有幾個國家可以染指。
2、軸承，中國很強大又很不強大
中國是無可置疑的超級軸承大國。
2019年，中國軸承產量達到196億套，出口軸承58.87億套，我們的軸承產量可以支撐指尖陀螺這種減壓玩具，產量之大占到了全世界的五分之一。中國生產的最小軸承直徑0.6毫米，最大的直徑11米，上天入地、無所不在......
難道這樣的中國還不能叫做軸承強國嗎？
是的，暫時還不能......
我們的軸承和其他機械產品一樣，在尖端產品、可靠性、壽命等方面，與西方發達國家有著相當大的差距。以高速軸承來說,國內主機廠生產的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產的真空脫氣軸承鋼，無論質量穩定性還是疲勞壽命，都與國外高品質真空脫氣鋼存在一定差距。
哪怕是最常見的深溝球軸承——也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承，國外先進產品的實際壽命一般為計算壽命的8 倍以上，最高可達30 倍以上，可靠性為98%以上。而國產軸承的壽命一般為計算壽命的3~5倍，可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。
這對于普通的運動機械來說，問題不算太大。但是在高端領域就很難接受了，因此國內航空軸承、高鐵軸承、機器人軸承等基本以進口軸承為主。無論運20、C919，離開了進口軸承都是很難飛起來的。
而作為機械產品，軸承是無法取巧的基礎性零部件。其性能主要取決于材料性能和加工工藝。
作為世界第一鋼鐵大國，我們雖然在多數鋼鐵產品上已經碾壓了全世界，但在高強度、高耐磨軸承鋼的冶煉上，依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機械加工方面的差距同樣是顯著的。
高端產品決定了企業價值，高端軸承上的缺乏，也讓中國軸承企業無緣世界名牌。在世界前10大軸承廠商中，有一家瑞典企業、五家日本企業、兩家德國企業、兩家美國企業。卻沒有一家中國企業。
3、2025，我們正在發力
高端軸承從哪里來，這對“外國”來說，根本就不是什么問題。
強大的美國，海軍陸戰隊還要從德國引進戰斗步槍，陸軍還要從瑞士引進手槍，從挪威引進反艦導彈。工匠精神的德國，還要從美國買各種芯片。在西方世界里，國家之間的分工合作是很正常的。每個發達國家都有一些優秀的企業，各自擁有靠“絕活”穩坐隱形冠軍的寶座。很少有人打破局面，去搶別人的飯碗。
僅僅討論軸承的話，可以發現，國際十大軸承廠商都屬于西方。然而，我們中國人既然不打算屈從于美國人主導的國際秩序，就必須面對被人在關鍵領域卡脖子的風險。19年至今的毛衣戰更充分說明了只有核心技術和高科技才有未來，芯片如此，高端軸承當然也如此。
政府對于高端軸承的國產化一直非常重視，國家工信部早在2011年，就在《機械基礎件基礎制造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃》中，把軸承列為“機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料”之首，規劃指出: “機械基礎件是組成機器不可分拆的單元，包括軸承、齒輪、液壓件、液力元件、氣動元件、密封件、鏈與鏈輪、傳動聯結件、緊固件、彈簧、粉末冶金零件、模具等”
重點發展高速、精密、重載軸承，包括: 中、高檔數控機床軸承和電主軸，大功率風力發電機組軸承，大型運輸機軸承，重載直升機軸承，長壽命高可靠性汽車軸承及軸承單元，高速鐵路列車軸承，重載鐵路貨車軸承，新型城市軌道交通軸承，大型薄板冷熱連軋設備軸承，大型施工機械軸承，高速度長壽命紡織設備軸承，超精密級醫療器械主軸軸承。
可以注意到，除了高鐵軸承，航空軸承在其中占了兩項，除了大型運輸機，還有重載直升機。國防重點型號對基礎零部件的帶動作用是極為顯著的。
需要指出的是，中國在軸承領域的差距比芯片小得多，產業基礎也好得多。在可預見的將來，完全有能力在絕大多數領域趕上世界先進水平。根據規劃，到2020年，風電機組軸承自主化率要達到90%，到2025年，高速精密數控機床和高速動車組自主化率要達到90%，到2030年，大飛機軸承的自主化率要達到90%。
工信部在軸承領域規劃了8個國家級技術平臺及單位。國家支持各類高端軸承研制的企業不計其數。最近，高鐵軸承的國產化工作已經有了實質性的進展。
誠然，高端軸承和自主芯片一樣，仍有漫長的一段發展道路走，腳踏實地逐步追趕是行之有效的方法。謹防部分企業以浮躁的心態、諸多造假自欺欺人的方式騙取研發費用，這樣對最終的2025目標毫無幫助，不正歪風只會讓行業優勢不斷消失！
相信在國家政策方向的指引下，我們能培養更多優秀企業攻克最終的技術難關！
（轉載自《中國軸承工業協會》微信公眾號）
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